8月11日，，，，，中汽协宣布较新数据：1-7月，，，，，我国新能源商用车累计销量为8万辆，，，，，同比增添58.9%。。。。。。。其中，，，，，纯电动商用车累计销量7.8万辆，，，，，同比增添64.4%。。。。。。。

该数据直观地反应了：我国新能源商用车销量基数较低，，，，，在同比增添6成的情形下，，，，，1-7月销量也仅为8万辆。。。。。。。

相关剖析人士体现，，，，，我国新能源商用车依旧具备重大的增添空间。。。。。。。

数据显示，，，，，2020年，，，，，我国商用车总销量为513.3万辆，，，，，新能源商用车销量为12.1万辆，，，，，仅占2.3%。。。。。。。而在新能源商用车中，，，，，作为都会交通网中的推广产品，，，，，新能源客车销量占比更高，，，，，为65.26%，，，，，而作为运输行业的主要车型，，，，，新能源货车的占比仅为34.74%。。。。。。。

值得注重的是，，，，，商用车的节能减碳一直以来是相关工业、行业关注的焦点。。。。。。。在刚刚已往的7月，，，，，我国重型柴油车正式实验《国家第六阶段无邪车污染物排放标准》（以下简称国六），，，，，这意味不切合国六排放标准的重型柴油车将被榨取生产、销售。。。。。。。

这同样意味着，，，，，关于古板货车而言，，，，，由于排放限制导致的手艺、零配件本钱将进一步增添。。。。。。。

中国汽车工业协会副秘书长师建华在接受采访时体现，，，，，重型柴油车的国六排放标准实验之后，，，，，氮氧化物和颗粒物的排放限值将划分降低77%和67%，，，，，对节能减排有主要意义。。。。。。。可是，，，，，为了知足排放要求，，，，，车企需要对柴油发念头的后处置惩罚器举行了更新，，，，，包括DPF（尾气颗粒捕获器）、SCR（氮化物处置惩罚器）、DOC（柴油氧化催化器）、EGR（废气再循环）等环保装置被装置在发念头上。。。。。。。

但仅仅依赖升级柴油重型商用车的排放标准显然远远不敷加速商用车减碳的脚步，，，，，据环保部2020《中国移动源情形治理年报》显示，，，，，柴油车的氮氧化物排放量凌驾汽车排放总量的80%，，，，，颗粒物排放量凌驾90%。。。。。。。

因此，，，，，进一步加大商用车，，，，，特殊是货车的新能源转化力度，，，，，是目今情形下的重点事情。。。。。。。

现在，，，，，绿牌照的新能源货车受到多都会推广，，，，，在各地免去了大部蹊径权限制。。。。。。。例如，，，，，上海新能源货运车辆优先核发通行证。。。。。。。重庆除个体蹊径外，，，，，新能源轻卡不受货车限行治理限制，，，，，无需再治理货车通行证（小于4.5吨的车型）......