365best金属板PK石墨板 谁能成为主流？中国燃料电池石墨双极板路线起步，随着金属双极板发展的不断成熟，部分金属板燃料电池也开始进入商业应用阶段。未来究竟哪种技术路线会成为主流？

　　在11月14日“千军之势挡不住，氢车已过万重山”为主题的2019高工氢电年会的氢燃料电池专场圆桌对话中，高工氢电董事长张小飞博士主持，弗尔赛副总经理肖展、上海弘枫总工、上海氢晨总经理易培云博士、新研氢能首席技术官齐志刚博士、上海治臻总经理蓝树槐博士、上海重塑研发执行总监孙北等嘉宾分析了当下石墨板和金属板这两种不同的燃料电池技术路线，并对国产电堆和系统的商业化进程发表了看法。

　　上海弘枫总工：石墨板和金属板使用领域有区分，轮渡、轮船、货车和大巴车，对于石墨板有更大的空间，对寿命有更长的要求，这是石墨板现阶段的优势或者本能存在的优势。

　　上海治臻总经理蓝树槐博士：金属板最大的优势在于制备工艺，可以更大范围实现超快的生产效率，不管商用车还是乘用车只要达到一定的规模和量级，金属板的优势无可比拟。

　　新研氢能首席技术官齐志刚博士：交通运输领域肯定金属板的天下，备用电源或者固定式发电领域则石墨板更有优势。从成本上来看，未来一定是金属板比石墨板便宜，不管石墨板是雕刻工艺还是模压工艺。

　　上海氢晨总经理易培云博士：不能把金属板和石墨板对立起来比较，电堆的性能、寿命、成本，寿命不单单跟材料有关系，还要综合设计、制造、控制等不同的环节来考虑，用户最终关心的是是性能、寿命、成本能否满足需求。

　　上海重塑研发执行总监孙北：不管是石墨还是金属，如果寿命做不到一万小时是绝对满足不了商用车的应用场景的硬性要求，寿命是最关键的要素。另外取决于成本和性价比，金属板在成本、可制造性上有比较突出的优点，如果燃料电池系统需求在20万套以上，金属板才有可能发挥出一定的优势。

　　弗尔赛副总经理肖展：对于燃料电池厂家来说，考虑更多是，要满足整车厂家的需求实际更多，还有满足耐久性、成本要求。不管石墨板还是金属板技术，谁在综合领域取得优势，谁就占领主导地位。

　　新研氢能首席技术官齐志刚：我觉得国外最大的优势在于工艺水平高，除了刚才几位说的设备和原材料等因素，在工艺方面，国外的确比我们做的好。如果说双极板的设计，中国不会比他们差。

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